新华社郑州3月30日新媒体专电（记者王烁）可能连大多数铁路职工都不知道，在铁路系统里还有一群被称为“捅山工”的人。其实在太行山区，铁路上有这么一群人，他们长年累月奋战在悬崖绝壁之上，挥动着手中的钢钎，把那些威胁铁路行车安全的危石消弭于无形。在太行山深处，悬崖峭壁做背景的掩映下，“捅山工”们上演着让人叹为观止的“绝壁之舞”。

近日，记者跟着郑州铁路局月山工务段的一群捅山工，走进太行山深处，亲眼目睹了他们“行走”在悬崖峭壁间、充满惊险和艰辛的捅山过程。

郑州铁路局月山工务段管辖的太（原）焦（作）铁路，是晋煤外运的重要通道。铁路有100多公里穿越豫晋交界的太行大峡谷，这里依山傍沟，桥隧相连，地势复杂。特别是沿铁路的山体多为石灰岩结构，山上的石头风化后，经风吹雨淋，时常会掉到铁路上，一旦被火车撞上，后果不堪设想。

“为确保火车安全行驶,我们每年要对100多个山头进行检查，组织‘捅山’30多次。”郑州铁路局月山工务段桥隧车间主任赵云说，在巡查山体过程中，他们标注好须清理的危石后，会向铁路上级部门汇报作业需求，这段作业时间叫做“天窗”点，一般是两个小时。

太阳还没有驱散凌晨的雾气，记者跟着他们的工程车在弯弯绕绕的盘山路上行驶，6点半到达了捅山地点附近。虽然已经是初春，但是山里的气温还很低，捅山队员们穿着并不厚重的衣服，将大锤、钢钎、撬棍、安全绳、安全桩等工具扛在身上，随时准备出发。郑州车辆段月山桥隧车间主任赵云看着两趟列车顺利驶走，用无线呼叫机确认施工时间后，招呼队员们开工。

“山上没有路，大家要用镰刀砍掉荆棘，双手扒开杂草，抬着绳索，背着沉重的工具，先从陡峭的山坡登上山顶，再从悬崖上吊下来作业。”郑州铁路局月山工务段桥隧机械化班组工长李金武说。

队伍一行十几人，各自分工明确。一队人在悬崖上作业，剩下一队人在山下指挥。队员爬上山崖后，在靠近绝壁的位置，将两根细长的钢钎钉入地下，这被称为“安全桩”。

工长李金武、班长胡军和27岁的“小牛犊”张磊是这天撬危石的主力。胡军和张磊系着安全带和安全绳，一点一点往十几米的峭壁下方移动，几乎悬空着撬石头。胡军所处的山坡岩石较硬，为了找准角度用力，他不时朝山上的李金武喊：“往下来点儿！”安全绳就会松一截。在放绳的瞬间胡军迅速往下一跳找到下脚处，想办法使自己保持平衡。一旦反应不及时，整个人就会被吊在空中打转甚至撞到峭壁，十分危险。

“今天的崖壁还好，是90度角的，有时我们要翻越一块巨大的凸起岩石，钻到下面的崖壁下工作，连个立足点都没有，危险极了。”胡军告诉记者，“‘天窗’点的时间往往比较紧张，为了节省时间，在清理危石的中途是不能换人的，这对体力和耐力的要求很高。”

两个小时的 “天窗”点转眼就要结束，悬崖上叮叮当当的敲击声也渐渐停歇，胡军开始准备回到山顶。随着对讲机里传来或紧或松、或快或慢的指令，负责拉安全绳的工友小心翼翼地做出相应配合的动作。

“悬吊在空中看似危险，但我们的安全是很有保障的。我们的工作能为列车运行消除危石隐患，保证线路畅通，这一点就让我们很有成就感。”刚登上山顶的胡军边收拾工具边对记者说，“‘捅山’像是免费的攀岩，一心一意地做好自己的工作让我很快乐。”说到这里，胡军望着他的工友们憨憨地笑了。